极品飞车8最强车排名？相信这个问题是许多玩家想要了解的，今天就由本站为大家分享相关知识，相信应该可以解决大家的一些困惑和问题，一起来看看吧！
极品飞车8中最值得玩的5辆车
1.尼桑R34
(调好了就是加速怪物,操控性也很好,但是U弯的中后期转向不足的老毛病就出来了)
2.马自达MX5
(U.R.L能爆出惊人成绩!!!!因为车身轻的缘故,在加上液压弹跳,加速奇快...转弯灵活,猛踩刹车容易打滑,不要指望着车漂移了...不过练好了过URL那个掉头弯很好过!!!但是这车到了高速赛道就不成了)
3.三菱EVO(
操控不如斯巴鲁,但是加速快,认为自己比新手强一点的开这个吧)
4.斯巴鲁
(操控好,比较适合新手的车)
5.马自达RX8
(性能很好,但想完全驾驭要努力练习)
极品飞车8最好的车
NISSAN SKYLINE-GTR
爆发力超强，一档瞬间完成，ECU、涡轮在各档位的分布平均且调校范围大，三条属性条均可升至满格。此车一般可以在比赛中起步就排头。遗憾的是游戏后期才会出此车。
TT
前期出车。三属性都很高且很平均，在当时进度来说是非常强的车，四轮驱动让它操控性非凡，加速和极速可逼近满格，操控性虽只能升到八成满，但已经很足够，对漂移惯了的人来说，操控性太好会变成不好，特别到甩尾赛时滑行距离会大大缩短。此车圆头圆脑，改装外观时得多花点心思。
86是酒红色、鸡眼灯那辆，名为TOYOTA COROLLA。
极品飞车8极速最快的是哪辆车?
调出来的的车才是最快的！你按照下面的方法调一下就可以了！本人曾经把GTR调教到过420公里的急速,但是那样就失去意义了(个性化调教才是我们想要的)
在极品飞车8的比赛中，调教车辆使它如何适应自己的比赛风格，是操控水平同等下比较重要的环节。
下面就来解释一下极品飞车8中各项调教数据,以下为本人在长时间的调教中得来的经验之谈,并非专业改装术语及名词解释，只是在UG2游戏中各项调教数据能够影响到车辆反映的一些解释.
1 悬挂系统
前后降低组件: 影响你的直接动力，越低动力就容易传送到轮胎，加速就越好越高，车子在过弯的时候容易失速，等过完了弯道，速度就所剩无几了
前后弹簧:调硬的话车身会变的稳定但转向不足，调软转向容易但车身不稳定但会转向灵活一些,软弹簧适合平坦道路，反之道路有高低落差就调硬一点.
前后避震：主要用于吸收道路给于车辆的震动，与弹簧效果相似.
前后防倾杆:影响车身在过弯的时候左右晃动的幅度和车身的倾斜角度，硬防倾杆车辆比较容易控制在发生撞击或颠簸的时候比较好控制但会变的苯苯的，有点转向不足，像ＲＸ－７就可以调的硬点，车子不会太滑，相反，防倾杆越软，会比较容易转向，比较容易打滑，适当的调整可以让你的爱车＂飘＂起来，但是越软的话，就越不容易控制，比较容易出现转向过度和推头现象．
转向比:这个不用多说，对于玩速度的来说，加到最多，至于玩漂移，要看你用的是什么车子，4WD系列的车辆可以加到最多,FR系列的车辆建议不要加到最多，很容易360度.要调教到多少要看自己的驾驶风格了.
2 传动系统
这个不用多说,建议原厂齿轮比,当然也可以稍加改动总传动比(就是最下面的那个数据条),再次强调这个数据是要凭自己的感觉来调教,对于新手来说这个数据还是不要改了,随着技术和对车辆控制的成熟可以慢慢改变自己的驾驶风格和车辆调教.
3 空气动力
这项数据,来源与车辆的前后包围,组件的等级越高,下压力范围就越高,如果没有加装尾翼的话,那么后下压力是不允许调教的,空气动力主要响应车辆反映,体现在过弯前后,如前下压力大于后下压力那么车辆会以前轮胎为轴,后车身会推着前车身来进行横向发力,当速度越来越低的同时,就会出现360度,反之,后下压力大于前下压力的时候,前轮在过弯的时候会失去动力输出,前后动力平衡也会随之失去,转向也会变的迟钝很多,也会出现360度的状态,所以建议大家在这项数据的调教上合理化一点前后下压力数值不要差的太多.
4 刹车$轮胎
前后的轮胎抓地力: 抓地力越好,刹车的力量也就越大越灵敏,动力输出就越好,不会容易出现过弯后失速的情况,在正常情况下前后抓地力是要全部加到最多的.不过对于漂移而言就不能那样调教了,想象一下漂移过弯,后轮不瞬间失速那还怎么漂移,前轮抓地力过高,要怎么反打方向,一动方向车辆就被拉回来了,感觉相当的不爽吧,所以建议大家,前后轮胎的抓地力不要过于简单化对于漂移而言,我建议前轮胎抓地力数值X1.5=后轮胎抓地力数值总之,前后都不要太大或太小,尽量在试车的时候做到入弯瞬间失速,出弯瞬间加速就好,这样既可以漂移又不会失去过多的速度.
5 ECU
电子控制单元主要控制车辆在行使中在多少转速（RPM）输出最大扭矩（Nm）建议大家把 2-9 RPM X1000 全部调教到最高,当然每辆车的ECU都不一样,你的车转数指针经常停留在那些区域就把那个转数范围调教到最高,一般来说换档范围都在6000 RPM - 9000 RPM 随着档位增加和涡纶增压的影响回转也会越来越高.
6 涡轮增压
主要控制车辆在在多少转数和速度启动涡轮,和ECU相似,建议大家AR值趋向为高转数发力,在同等改装条件下,高转数发力会提高车辆在某一区域扭力.
极品飞车8直线加速赛选什么车最好呀！
可以在快爆缸时松下油门，或调教一下变速器来解决。
推荐车子的话。直线加速就要选快的车，一下是几辆我觉得不错的：
1、240SX
这辆车的重量轻，加速快，而且灵活，躲车用起来不错。而且这个车开始时就可以选。我用这辆
车5次全通关不换车。
2、MUSTANG
GT（GTO也可）这两辆车是典型的大马力，大扭力，加速快，急速高，缺点是太难操作，
转
向、躲车反映很慢。如果没有大弯，不用躲车，这个还是不错的选择。操控这两辆车，就要反应快
，在需要转向之前就要有转向动作。
3、350Z
RX-7
RSX
RX-8（从左到右推荐度依次降低）后轮驱动（RSX是前轮），调教好威力不俗，看你水平了。
我看网上有人用350Z开到420KM/H的速度
4、GTR
EVOLUTION
WRX
（从左到右推荐度依次降低）四轮驱动，马力挺大，速度不错，车体稳定，GTR极速也接近400KM/H（我开到过395KM/H）。我觉得还是转向迟钝一点（速度快了，都不好转向。在350KM/H以上的速度，转向都很吃力）
总体来说我推荐的就是这些车，看你的驾驶风格来选着试试看。从爆缸上看，还是可以从调教方面解决一下的。每一辆车都有极限。
极品飞车8直线加速赛最好的车辆？
三菱EVO9（就是块头很大的那个），
变速箱：
将变速箱1.2.3.4档的齿轮调开一些，4.5.6档的调紧一些，以免在高速时因马力不够挂不上档。
空气动力：
空气动力调小一点，别非常非常小，要不下压力不够，则抓地力不够，则不好控制，则高速下应付不了交通。我主张前下压大些
悬吊方面：
车体不要太低，比如火车站合肥机场的地边都不好，URL模式可以尽量调低，前、后弹簧稍软（65%～75%），以免太快的车轮回弹影响稳定，减震稍硬。弹簧和减震最好都是前比后软。
ECU：
ECU要根据马力测试得出的折线图调校,而且马力测试的结果还和变速箱齿轮高低挂钩,所以要得到符合自己要求的转速马力输出是很需要耐心得,我的车调了将近一个月(没吓到你把,我不是很用功调校的说~,所以调了很长时间),
涡轮：
基本方法同ECU，不同的是要根据不同种类的涡轮调出不同的风格，三菱EVO9用的是混合式涡轮，比较好调，适应力强，不很变态，不用担心。
氮氧：
氮氧很多人都认为偏向扭力输出就是好，其实不然，直线加速赛中，得到氮氧的机会不算很多，为了让一罐氮氧完全的发挥出威力，就要让“时间X扭力"的值最大，即一贯氮氧用完后获得的总扭力最大。那该则么调呢，很简单，让“时间X扭力"看起来最接近正方形，即面积最大就可以了，就下来跟据个人偏好和惯用战术再稍稍偏向于扭力或时间都无所谓。
